Sous couvert d’anonymat et sans aucun signe distinctif, elles sillonnent les routes françaises. Les voitures radars privées étendent discrètement leur toile dans de nouvelles régions, modifiant le visage de la répression routière.

Cette transformation, orchestrée par des sociétés sous-traitantes, soulève autant de questions pratiques qu’éthiques. Voici les dessous de cette nouvelle ère du contrôle routier.

Une expansion géographique discrète mais massive

L’arrivée des voitures radars dans trois nouvelles régions marque une étape clé dans le déploiement de ce dispositif. Désormais, l’Auvergne-Rhône-Alpes, l’Occitanie et la Provence-Alpes-Côte d’Azur rejoignent la liste croissante des zones sous surveillance privatisée.

Onze régions françaises font désormais appel à des entreprises privées pour contrôler la vitesse des automobilistes via des véhicules banalisés. Ce changement de cap, amorcé il y a plusieurs années, témoigne d’une volonté de renforcer la lutte contre les excès de vitesse, tout en déchargeant les forces de l’ordre d’une partie de cette mission.

Recrutements en cours : des postes ouverts dans plusieurs villes

L’entreprise Mobiom, l’un des prestataires principaux, cherche actuellement à pourvoir dix postes de conducteur ou conductrice, ainsi qu’un poste de chef d’équipe à distance. Les zones concernées sont vastes : de Quimper à Bayonne, de Limoges à Pau, en passant par Bordeaux et Agen.

La rémunération varie entre 22 000 € et 25 000 € bruts par an, auxquels peuvent s’ajouter des primes de 250 € mensuels, ainsi que des indemnités de repas. Pour les profils les mieux rémunérés, la fiche de paie peut atteindre jusqu’à 2 100 € bruts par mois.

Un métier exigeant aux horaires étendus

Derrière cette opportunité professionnelle se cache toutefois un quotidien rigoureux. Les chauffeurs parcourent des centaines de kilomètres chaque jour, parfois en pleine nuit ou pendant les jours fériés. Le service est en effet assuré 24h/24 et 7j/7, sans interruption.

Les contraintes horaires et géographiques sont fortes, et exigent une réelle capacité d’adaptation. La mission du chef d’équipe, basé à Mérignac (Gironde), consiste à coordonner ces rotations à distance, en maintenant un haut niveau de rigueur opérationnelle.

Des conditions d’accès encadrées

Aucun diplôme n’est requis, mais les critères d’accès restent stricts. Le candidat doit posséder un permis de conduire depuis au moins trois ans, avec un minimum de dix points restants sur son solde.

Il est aussi préférable de détenir une carte professionnelle délivrée par le CNAPS, une condition qui, bien que facultative dans certaines zones, constitue un véritable atout pour intégrer l’équipe. L’absence de casier judiciaire et la rigueur personnelle sont également des critères implicites mais déterminants.

Les régions concernées par les voitures radars privées

En 2025, onze régions françaises sont déjà équipées de voitures radars privées, confiées à des sociétés comme Mobiom. Voici la liste complète, classée par ordre alphabétique :

• Auvergne-Rhône-Alpes
• Bourgogne-Franche-Comté
• Bretagne
• Centre-Val de Loire
• Grand Est
• Hauts-de-France
• Normandie
• Nouvelle-Aquitaine
• Occitanie
• Pays de la Loire
• Provence-Alpes-Côte d’Azur

Seules l’Île-de-France et la Corse restent à ce jour à l’écart de cette externalisation, mais cela ne signifie pas que leurs routes sont épargnées : les contrôles sont encore assurés par les forces de l’ordre traditionnelles, gendarmes et policiers en uniforme.

Des véhicules furtifs mais identifiables

Si ces voitures sont conçues pour passer inaperçues, certains signes permettent toutefois aux automobilistes attentifs de les repérer. Les véhicules sont équipés de :

• Plaques d’immatriculation escamotables à l’avant
• Boîtiers infrarouges dissimulés sous les plaques
• Caméras à l’avant et à l’arrière, parfois infrarouges

La vigilance des conducteurs et le partage d’informations sur des plateformes spécialisées ont permis à une communauté active de recenser une partie de ces voitures anonymes. Certains sites web compilent les plaques suspectes ou les itinéraires fréquemment empruntés, dans une tentative de reprendre un semblant de contrôle face à cette surveillance omniprésente.

Un outil de sécurité routière ou une machine à cash ?

L’objectif affiché est clair : réduire les excès de vitesse et les comportements dangereux sur la route. Mais pour beaucoup d’usagers, cette privatisation soulève des doutes. Le fait que des entreprises soient rémunérées pour constater les infractions suscite un soupçon persistant : la rentabilité prend-elle le pas sur la prévention ?

Ce changement profond du paysage routier français interroge sur l’avenir de la sécurité routière, mais aussi sur la frontière de plus en plus floue entre contrôle public et efficacité privée.